La transition écologique, créatrice d’emplois dans les territoires ruraux
Podcast
Résumé :
À l’horizon 2030, la transition écologique pourrait créer près de 500 000 emplois supplémentaires en France. Cette nouvelle étude, conduite par le Réseau Action Climat en lien avec dix partenaires experts, décrit les bénéfices de cette création massive d’emplois pour les territoires ruraux, souvent perçus comme éloignés de la transition écologique et plus fragiles sur le plan économique. En effet, dans les territoires les plus fragiles sur le plan socioéconomique (dits “en revitalisation”), les créations d’emploi sont plus faibles et le recrutement y est plus difficile qu’en zone urbaine.
Les territoires ruraux, grands gagnants de la transition écologique
Basée sur les calculs du cabinet Sémaphores, notre étude montre que plus de 100 000 emplois sont à créer dans le secteur privé d’ici 2030 dans les territoires ruraux, en appliquant les hypothèses fixées pour la planification écologique de la France.
+90% des zones rurales en revitalisation seraient gagnantes en termes d’emploi, dans l’hypothèse d’un scénario de réindustrialisation verte volontariste.La réindustrialisation au service de la transition écologique permettrait de revitaliser les bassins industriels en perte de vitesse, souvent situés dans les territoires ruraux les plus fragiles.
La rénovation énergétique : bientôt premier pourvoyeur d’emplois écologiques dans les territoires ruraux ?
La rénovation des bâtiments est de loin le secteur le plus générateur d’emplois écologiques à horizon 2030 dans l’ensemble des territoires français. Notre analyse conduite en lien avec l’Institut négaWatt pour ce secteur montre qu’un objectif ambitieux de rénovation du bâti mobiliserait au global environ 200 000 emplois de la filière du bâtiment dans les intercommunalités rurales en 2030. Et ce chiffre monte à plus de 250 000 d’ici à 2050.
Une opportunité à saisir avant les élections municipales
À la veille des élections locales, des propositions pour l’action publique sont mises sur la table, pour valoriser les potentiels de développement local, associés aux emplois de la transition écologique en territoire rural. Il s’agit notamment de :
- Se saisir de la planification écologique pour générer des impacts positifs et non délocalisables dans les territoires ruraux ;
- Pousser partout l’ambition de transition : les politiques locales pour le climat sont alliées du développement local de l’emploi ;
- Mobiliser le réseau local pour l’emploi et de la formation, pour répondre aux besoins de la transition écologique ;
- Porter une attention et un soutien spécifique aux territoires potentiellement fragiles.
Municipales 2026 : Maire, pourquoi faire ?
Podcast
Résumé :
La série de podcast “Maire, pourquoi faire ?” est un rendez-vous de reportage et décryptage pour tenter de savoir qui sont ces personnes qui s’engagent, au nom de l’intérêt général, dans un mandat local et pour tenter de comprendre quel est le rôle d’un maire et de son équipe municipale, et quelles sont les limites et les difficultés rencontrées.
De nombreux épisodes sont disponibles sur une diversité de thèmes, parmi lesquels certains en prise directe avec les sujets traités au sein de Solutions Transitions.
Nous vous recommandons par exemples les épisodes :
- Transition écologique : engagement des maires, désengagement de l’Etat ?
- L’accès à l’ingénierie pour les communes rurales : une fracture territoriale
- L’eau et l’assainissement restent des services pilotés par les communes à travers des syndicats intercommunaux
- Les maires face aux contraintes croissantes de la gestion des déchets
- Des maires en soutien de la production agricoles
- La longue et difficile adaptation des stations de ski au réchauffement climatique
- Permis de construire, habitat social, Airbnb : quel est le rôle du maire dans la politique du logement ?
- Lignes SNCF : un enjeu démocratique pour les maires victimes de la fracture rurale
Agriculture et alimentation : Une faim de démocratie locale
Agriculture/Alimentation
Résumé :
Alors que les mobilités du quotidien figurent parmi les premières préoccupations des Français, le WWF France et la FUB dévoilent une étude de référence analysant le déploiement et le potentiel des Réseaux Express Vélo dans les 30 principales agglomérations françaises.
Les Réseaux Express Vélo sont des réseaux cyclables confortables et sécurisés, conçus pour relier efficacement les lieux de vie, de travail et de services à l’échelle d’un bassin de vie – à l’image de ce que le RER représente pour les transports collectifs. L’étude montre qu’ils constituent une solution immédiatement mobilisable pour réduire la dépendance à la voiture, améliorer la santé publique et renforcer le pouvoir d’achat, tout en contribuant à la lutte contre le dérèglement climatique.
Santé, climat, pouvoir d’achat, désenclavement : ce que changent concrètement les Réseaux Express Vélo
- Une alternative opérationnelle pour de nombreux Français
À terme, les Réseaux Express Vélo permettraient de desservir 70 % de la population, 81 % des emplois et 74 % des équipements du quotidien (écoles, hôpitaux, commerces, services publics) à l’échelle des 30 territoires étudiés ; - Un levier fort contre la précarité de mobilité
Près de 1,7 million de personnes aujourd’hui non desservies par les transports en commun pourraient être désenclavées grâce aux REV, avec une couverture particulièrement élevée pour les ménages les plus modestes ; - Moins de voitures, moins d’émissions, plus de pouvoir d’achat
Les REV pourraient permettre d’éviter jusqu’à 22 % des voitures circulant chaque jour pour les trajets domicile-travail, soit près de 1 million de véhicules en moins.
Résultat : –17 % d’émissions de gaz à effet de serre sur les trajets domicile-travail et près de 1 000 € d’économies par an pour chaque automobiliste passant au vélo (carburant, entretien, assurance), soit 1 milliard d’euros économisés chaque année à l’échelle des 30 agglomérations analysées ; - Un bénéfice majeur pour la santé publique
Le développement massif du vélo permettrait d’économiser jusqu’à 3 milliards d’euros par an de coûts sociaux de santé, grâce à la réduction des maladies chroniques (pathologies cardiovasculaires, diabète, cancers) et à l’amélioration globale de la condition physique.
Un retard encore important à transformer en levier d’opportunité
Malgré un potentiel largement démontré, l’étude révèle que la moitié des 30 plus grandes agglomérations françaises ne disposent pas encore de Réseau Express Vélo, et que, pour les territoires qui s’y sont engagés, les projets existants ne sont réalisés qu’à 32 % en moyenne. Un retard d’autant plus regrettable que le déploiement des REV est rapide, peu coûteux et immédiatement bénéfique.
Réseaux Express Vélo : la solution immédiate pour améliorer la santé, le pouvoir d’achat et la qualité de vie dans les villes
Mobilité
Résumé :
Alors que les mobilités du quotidien figurent parmi les premières préoccupations des Français, le WWF France et la FUB dévoilent une étude de référence analysant le déploiement et le potentiel des Réseaux Express Vélo dans les 30 principales agglomérations françaises.
Les Réseaux Express Vélo sont des réseaux cyclables confortables et sécurisés, conçus pour relier efficacement les lieux de vie, de travail et de services à l’échelle d’un bassin de vie – à l’image de ce que le RER représente pour les transports collectifs. L’étude montre qu’ils constituent une solution immédiatement mobilisable pour réduire la dépendance à la voiture, améliorer la santé publique et renforcer le pouvoir d’achat, tout en contribuant à la lutte contre le dérèglement climatique.
Santé, climat, pouvoir d’achat, désenclavement : ce que changent concrètement les Réseaux Express Vélo
- Une alternative opérationnelle pour de nombreux Français
À terme, les Réseaux Express Vélo permettraient de desservir 70 % de la population, 81 % des emplois et 74 % des équipements du quotidien (écoles, hôpitaux, commerces, services publics) à l’échelle des 30 territoires étudiés ; - Un levier fort contre la précarité de mobilité
Près de 1,7 million de personnes aujourd’hui non desservies par les transports en commun pourraient être désenclavées grâce aux REV, avec une couverture particulièrement élevée pour les ménages les plus modestes ; - Moins de voitures, moins d’émissions, plus de pouvoir d’achat
Les REV pourraient permettre d’éviter jusqu’à 22 % des voitures circulant chaque jour pour les trajets domicile-travail, soit près de 1 million de véhicules en moins.
Résultat : –17 % d’émissions de gaz à effet de serre sur les trajets domicile-travail et près de 1 000 € d’économies par an pour chaque automobiliste passant au vélo (carburant, entretien, assurance), soit 1 milliard d’euros économisés chaque année à l’échelle des 30 agglomérations analysées ; - Un bénéfice majeur pour la santé publique
Le développement massif du vélo permettrait d’économiser jusqu’à 3 milliards d’euros par an de coûts sociaux de santé, grâce à la réduction des maladies chroniques (pathologies cardiovasculaires, diabète, cancers) et à l’amélioration globale de la condition physique.
Un retard encore important à transformer en levier d’opportunité
Malgré un potentiel largement démontré, l’étude révèle que la moitié des 30 plus grandes agglomérations françaises ne disposent pas encore de Réseau Express Vélo, et que, pour les territoires qui s’y sont engagés, les projets existants ne sont réalisés qu’à 32 % en moyenne. Un retard d’autant plus regrettable que le déploiement des REV est rapide, peu coûteux et immédiatement bénéfique.
Comment mieux partager la route pour développer le vélo en territoire peu dense ?
Mobilité
Résumé :
Pour beaucoup d’habitants des territoires ruraux et péri-urbains la voiture n’est pas un choix, mais une nécessité. Et le vélo, qui apparait comme une solution sur les courtes distances, reste sous-utilisé faute d’infrastructures sécurisées et de moyens financiers. Face à ce qui apparait comme une impasse, la Fondation pour la Nature et l’Homme a cherché à comprendre si un meilleur partage de la route était possible. Avec le cabinet Vizéa, elle a modélisé une méthode pour bâtir un réseau cyclable capable de desservir tous les pôles structurants des territoires périurbains, en priorisant le plus possible la réaffectation de la voirie. Un choix clé pour limiter les coûts et l’artificialisation des sols comme en témoignent les enseignements qui ressortent de ce travail prospectif réalisé sur la base de 3 territoires.
En moyenne, il suffirait de mobiliser environ 3,5 % du réseau routier pour donner durablement plus de place au vélo.
Les itinéraires se répartiraient comme suit :
– 50 % de tronçons de voirie réaffectables en l’état, ne nécessitant aucun aménagement complémentaire.
– 25 % d’infrastructures déjà existantes, à valoriser ou à connecter au réseau ;
– 25 % d’aménagements plus lourds, comme le revêtement de chemins, la transformation de tronçons de départementale ou la création de zones 30 en centre-bourg.
Quel est le coût estimé de ce réseau cyclable par rapport aux pistes classiques ? Selon l’étude, cette méthode permettrait de construire le réseau nécessaire pour un coût situé entre 10 et 15 millions par territoire, soit entre 12 et 18 milliards d’euros à l’échelle nationale. À titre de comparaison, la création de pistes cyclables classiques (création de nouvelles voies) coûterait entre 54 et 108 milliards d’euros.
Quel est l’impact environnemental de cette méthode en termes d’artificialisation ? En privilégiant la réaffectation des routes existantes, cette méthode génère 40 fois moins d’artificialisation des sols que l’aménagement de pistes cyclables classiques, préservant ainsi la biodiversité et les terres agricoles.
Quels sont les critères pour qu’une route soit réaffectée au vélo ? Les tronçons sélectionnés doivent être structurants (relier des pôles), situés hors zones urbaines denses, avoir une vitesse moyenne inférieure à 60 km/h pour la sécurité, et être composés d’une ou deux chaussées (incluant chemins et routes empierrées).
`Quel impact sur les émissions de CO2 est attendu ? Si 50 % des actifs ayant un trajet domicile-travail de moins de 5 km passent au vélo grâce à ce réseau, cela permettrait une réduction de 1,2 million de tonnes équivalent CO₂ par an, soit les émissions annuelles de plus de 600 000 voitures.
Moins de brun, plus de vert : la nécessaire redirection des dépenses locales
Finance
Résumé :
Les collectivités locales jouent un rôle central dans la réalisation de la transition bas-carbone. Porteuses des deux tiers de l’investissement public civil, elles interviennent dans des secteurs cruciaux qui structurent durablement les trajectoires de réduction des émissions de gaz à effet de serre.
D’après le Panorama des financements climat des collectivités locales (I4CE, La Banque Postale, 2024), les collectivités devraient investir près de 19 milliards d’euros par an à horizon 2030 pour atteindre les objectifs fixés par la Stratégie nationale bas-carbone (SNBC), soit plus du double des investissements climat qu’elles réalisent actuellement.
Pour financer cet effort, les collectivités disposent de quatre principaux leviers budgétaires :
- le recours à la dette,
- la mobilisation de leurs ressources propres à travers la trésorerie et la fiscalité locale,
- les dotations et subventions de l’État
- et enfin la redirection de leurs dépenses.
Ce dernier levier renvoie à la capacité qu’auraient les collectivités à dépenser plus pour la transition énergétique par une diminution d’autres dépenses qu’elles auraient conduites sinon, ou qu’elles conduisaient par le passé. Dans un contexte marqué par un renforcement de la contribution des collectivités au redressement de finances publiques et le resserrement des dotations en provenance de l’État, le levier de la redirection apparaît comme un levier de financement essentiel pour accélérer les investissements climat des collectivités.
Cette publication analyse de manière approfondie le potentiel de la redirection des dépenses défavorables comme levier de financement de la transition bas-carbone. Elle poursuit trois objectifs :
- réaliser une estimation quantitative des dépenses défavorables au climat des collectivités locales et proposer une trajectoire prospective à horizon 2035 ;
- analyser les dynamiques de redirection à l’oeuvre en étudiant les processus d’arbitrage et de décision des collectivités, sur la base d’une enquête qualitative ;
- identifier les freins et leviers susceptibles d’accélérer la redirection.
L’abécédaire des politiques publiques locales liées à la transition écologique
Une FPTEGuide & Outils
Résumé :
Les collectivités territoriales sont de longue date des acteurs de la lutte contre le changement climatique et de la protection de l’environnement et de la biodiversité, tout simplement parce qu’elles inscrivent leurs actions dans le cadre de la légalité nationale et des engagements internationaux pris par la France.
Elles sont impliquées parce qu’elles sont elles-mêmes consommatrices de biens et service, acheteuses, émettrices de gaz à effet de serre et productrices de déchets, par leurs activités directes : gestion de leur patrimoine (bâtiments, éclairages publics, espaces verts), emploi d’agents publics, pourvoi de services publics. Mais elles sont aussi animatrices de leur territoire et de ce fait exercent soit une autorité, soit une influence sur les autres acteurs du territoire.
Au cours des dernières années, tant l’évolution des lois sur la décentralisation (lois MAPTAM et NOTRe) que les responsabilités confiées aux collectivités territoriales par les lois qui se succèdent sur les sujets climat/environnement et transition écologique, vont dans le sens d’une approche à l’échelle territoriale, qui se révèle la plus appropriée pour de multiples raisons : reconnaissance de la diversité des territoires et donc des problématiques et des solutions (peu de points communs entre une commune littorale confrontée au retrait du trait de côte, une métropole aux transports fortement émetteurs, ou encore une communauté de communes rurales luttant pour la restauration de son attractivité et contre l’exode de sa population) ; impératif de réduire les inégalités entre les territoires grâce à un traitement individualisé ; nécessité de faire participer et coopérer tous les acteurs du territoire, publics et privés, institutions, entreprises, associations et citoyens.
Les domaines d’application concrète de la transition écologique sont très nombreux – la liste des sujets traités ici n’étant d’ailleurs pas exhaustive. Devant la diversité de ces domaines qui au demeurant se recoupent souvent, Une Fonction Publique pour la Transition Écologique a choisi de proposer un abécédaire, qui ne reflète aucunement leur ordre d’importance, et ne rend pas compte non plus de leur ordre d’apparition dans les compétences exercées par les collectivités territoriales. Chaque rubrique peut être consultée séparément.
Politique paysagère, pour une ville verte et durable

Damien ButinAménagement du territoire
Résumé :
Longtemps pensée comme un artefact technique ou fonctionnel, la ville se révèle aujourd’hui comme un milieu vivant, traversé d’interdépendances écologiques, sociales et culturelles. Dans ce contexte, la question du paysage ne peut plus être reléguée à une dimension décorative ou un objet passif : elle devient un levier central de l’action publique.
C’est à cette relecture profonde du paysage urbain que s’attache Damien Butin dans « Politique paysagère, pour une ville verte et durable ». À la croisée d’un ensemble structuré de réflexions, d’analyses, de démarches méthodologiques et d’outils opérationnels mais aussi de retours d’expériences professionnelles, et de prospectives territoriales, l’ouvrage propose une vision renouvelée du paysage et de l’écologie comme outils stratégiques de transformation des territoires.
Le paysage comme matrice de la ville durable
L’un des apports majeurs du livre réside dans sa manière de redonner au paysage une épaisseur politique. Damien Butin montre que le paysage est à la fois un révélateur des tensions contemporaines : artificialisation des sols, fragmentation des milieux, inégalités d’accès à la nature et un cadre possible de leur dépassement.
Le paysage est ici conçu comme une interface : interface entre nature et culture, entre projet politique et usages quotidiens, entre expertise technique et appropriation citoyenne. En ce sens, il devient un langage commun, capable de relier des acteurs aux intérêts parfois divergents autour d’une vision partagée du territoire, pour faire ou recycler le territoire.
L’auteur défend ainsi l’idée que penser la ville à partir du paysage et de l’écologie permet de sortir d’une approche sectorielle des politiques publiques pour entrer dans une logique systémique et transversale, où les enjeux environnementaux, sociaux et économiques se répondent.
Une politique paysagère comme projet de territoire
Au cœur de l’ouvrage se trouve la notion de politique paysagère, entendue non comme une politique supplémentaire, mais comme un cadre structurant permettant de donner cohérence et lisibilité à l’action publique.
Damien Butin s’appuie sur les évolutions législatives et institutionnelles françaises et européennes, de la loi Paysage à la Convention européenne du paysage, pour montrer comment le paysage s’est progressivement imposé comme un objet légitime de gouvernance territoriale.
Cette réflexion trouve une traduction concrète dans le Plan Paysage et Écologie, qu’il personnalise et présente comme un outil stratégique et opérationnel. Plus qu’un document de planification qui s’articule intimement avec le PLU ou le PLUI, ce plan est conçu comme une démarche collective, évolutive, fondée sur le dialogue entre élus, techniciens, experts et habitants. Il permet de fixer des orientations claires tout en laissant une place à l’adaptation et à l’expérimentation.
À travers cette approche, le paysage devient le socle d’un véritable projet de territoire, capable d’articuler vision à long terme et actions immédiates, ambition politique et réalisme opérationnel.
L’ouvrage invite ainsi à continuer à faire évoluer le rôle des collectivités territoriales en les positionnant comme les architectes des œkoumènes, capables d’anticiper, de réguler et de mobiliser autour d’un horizon commun.
De la stratégie à l’action : une approche incarnée
L’ouvrage se distingue également par son ancrage dans le réel. Damien Butin mobilise son expérience professionnelle pour illustrer la mise en œuvre concrète des politiques paysagères, notamment à travers des projets de renaturation et de reconquête des milieux urbains, qu’il définit d’éco-paysages. Ces exemples montrent comment les principes écologiques et paysagers peuvent se traduire dans des choix d’aménagement, des montages opérationnels et des modes de gouvernance adaptés.
Dans une perspective de transition écologique, il met en avant les changements de paradigme à engager pour continuer à progresser dans cette voie : résistances organisationnelles, complexité des jeux d’acteurs, ….etc.
Paysage et biodiversité : leviers de santé et de qualité de vie urbaine
Le paysage et la biodiversité constituent des ressources actives au service de la santé environnementale et de la cohésion sociale. Infrastructures paysagères, corridors écologiques et éco-paysages offrent un accès direct à la nature, favorisent la socialisation et procurent des expériences sensibles, essentielles à l’épanouissement des habitants, tout en répondant à des enjeux de santé publique.
Ils contribuent à la qualité de l’environnement en réduisant la pollution, en atténuant les îlots de chaleur et en encourageant l’activité physique ainsi que la détente mentale. Le paysage et l’écologie deviennent ainsi de véritables alliés du bien-être individuel et collectif.
Intégrer ces dimensions dans les politiques urbaines et territoriales constitue un levier concret pour construire des villes durables, inclusives et vivables, où santé, lien social et connexion au vivant se conjuguent au service de l’intérêt général.
Conclusion
Politique paysagère, pour une ville verte et durable s’adresse autant aux décideurs publics qu’aux professionnels de l’aménagement et aux étudiants, en leur offrant des clés pour penser et agir dans un monde qui change, où le paysage et l’écologie peuvent participer à devenir un des fondements d’un futur désirable. Ce livre invite à repenser l’urbanisme fonctionnaliste en plaçant le paysage et l’écologie comme matrice des politiques publiques.
La Mission Adaptation, le nouveau service commun en expertise et ingénierie à destination des collectivités
Ministère de la Transition écologiqueAdaptation
Résumé :
De nombreuses collectivités ne disposent pas en interne des compétences techniques pour évaluer les vulnérabilités climatiques ou définir des stratégies d’adaptation efficaces.
C’est pour cela que la Mission Adaptation est un service public commun d’expertise et d’ingénierie destiné à accompagner les collectivités territoriales dans leurs démarches d’adaptation au changement climatique. Elle facilite l’accès aux compétences, aux outils et aux interlocuteurs nécessaires pour définir, structurer et mettre en œuvre une stratégie locale d’adaptation aux effets du climat qui change.
Ce service fonctionne comme un guichet unique : les collectivités peuvent poser leurs questions, être orientées vers les bonnes ressources, puis construire une démarche cohérente avec l’aide de référents et de partenaires spécialisés.
Son but est de simplifier et structurer l’accompagnement des collectivités dans leurs démarches d’adaptation au changement climatique, en regroupant les compétences de différents opérateurs publics (comme l’ADEME, le Cerema, les agences de l’eau, Météo-France, l’Office français de la biodiversité, l’ANCT, etc.).
Le processus proposé aux collectivités comprend notamment :
- Un premier contact régional : la collectivité pose ses questions via un formulaire, et un référent de la mission engage le dialogue.
- Des recommandations personnalisées : l’équipe identifie les actions prioritaires et les partenaires pertinents.
- Un suivi dédié : la collectivité peut suivre l’avancement de son dossier dans un espace personnalisé.
- Un accompagnement sur la démarche : orientation vers les dispositifs, formations ou expertises nécessaires pour structurer une stratégie d’adaptation adaptée au territoire.
La Mission est en phase d’expérimentation, ce qui signifie qu’elle est progressivement enrichie au fil des retours d’expérience des collectivités.
Elle peut aider les collectivités à :
- Comprendre leurs besoins et capacités face aux risques climatiques.-
- Monter en compétence (formations pour agents et parfois élus).
- Élaborer une stratégie d’adaptation territoriale cohérente avec les trajectoires de réchauffement de référence.
- Être orientées vers des expertises thématiques (eau, infrastructures, biodiversité, bâtiments, chaleur urbaine, etc.).
Bénéficier d’un appui pour des actions spécifiques ou des projets concrets, y compris via des prestataires privés lorsque nécessaire.
Territoires au futur, une plateforme pour accélérer la résilience territoriale
The Shift ProjectAdaptation
Résumé :
Territoires au futur est un outil d’autodiagnostic de résilience territoriale qui synthétise des bases de données publiques pour permettre de réaliser ce diagnostic d’un territoire (commune, EPCI, département, etc.).
En indiquant le code postal ou le nom d’un territoire, cette plateforme présente une sélection d’indicateurs de vulnérabilité et de résilience dans quatre domaines clés :
- l’agriculture et l’alimentation,
- l’économie et l’emploi,
- le logement et l’habitat
- la mobilité.
Permettant un diagnostic du territoire à la maille communale, intercommunale, départementale et régionale, ces informations locales visent à faciliter la mobilisation des élus et décideurs locaux.
Chaque vulnérabilité mise en lumière par la plateforme est une invitation à agir en faveur de la résilience du territoire. Territoires au Futur constitue ainsi un point de départ pour lancer le débat localement et inciter à aller plus loin grâce aux nombreux liens proposés.

